【正文】中国哈尔滨至大连的高铁线路12月1日将开通运营，这是世界上第一条地处高寒地区的高铁线路。中国北车集团长客公司独家提供的CRH380B型高寒动车组将承担载客任务。
【正文】11月27日，中新社记者从长客公司车间了解到，CRH380B型高寒动车组研发团队在解决了封闭设备舱、密封车体前端�？�、控制设备低温等关键技术后，可以保证动车组的运行安全。
【正文】中国哈尔滨至大连的高铁线路12月1日将开通运营，这是世界上第一条地处高寒地区的高铁线路。中国北车集团长客公司独家提供的CRH380B型高寒动车组将承担载客任务。
【正文】11月27日，中新社记者从长客公司车间了解到，CRH380B型高寒动车组研发团队在解决了封闭设备舱、密封车体前端�？�、控制设备低温等关键技术后，可以保证动车组的运行安全。
【正文】长客公司介绍，CRH380B型高寒动车组为铝车体，采用8量编组。列车设计时速为350km/h，是目前世界上适用于零下40℃高寒地区运营速度最快的动车组。
【同期】(长客公司高速动车组制造中心铝车体车间工人 姜晓宇)车头的流线型的结构占整个车身三分之一左右，它就是为了减少运行中的空气阻力，在空气动力学上说，它也是提高了运行速度。
【同期】(长客公司转向架制造中心高铁焊接师 李万君)在寒冷地区钢材有一个热胀冷缩的系数，包括轴、研配等等，这些我们要攻克了，否则在零上40度的时候钢材要伸缩，零下40度要往回缩，这样的话保证它安全运行，因为它高速它的平稳性、制动系统都会受到影响。
【正文】据配装车间工人介绍，CRH380B型高寒动车组装配工序总计130道，主体工序分成两个层次，工人们形象地将这两层工序描述为“要脸的工序”和“要命的工序”。
【同期】(长客公司装配车间工人 李明远)要脸的工序就是我们现在看到的车上的油漆、座椅、门窗，装配的是否完整、平整、缝隙是不是均匀，这是要脸的工序。要命的工序是在车下制动系统，牵引变换器系统，这是要命的工序，不仅要别人的命也要它自己的命，这样我们在装配车间对这些工序进行了实名制作业，某个装配工人装配完这个部件、这个系统之后，他会贴上他的标签，这样在以后三级修或者检查过程中都会有很明确直观的证据。
【正文】长客公司介绍，以安全运营为第一准则的CRH380B型高寒动车组，采用了智能化安全系统，若列车在运行中出现故障，网络控制系统会第一时间监测到相关数据，自动对车辆采取减速或停车措施。
【正文】对于即将服务于哈大高铁线路的40列CRH380B型高寒动车组的调试细节，也有工人向记者做了详细介绍。
【同期】(长客公司高速动车组制造中心装调工 刘洋)整列完以后，进行一些相应的车辆功能相应模拟的实验，一开始从低压然后到高压，然后还有动态调试，我们还有动态的试验线，整个这些实验结束之后，出厂，出厂后外面还有一个5000公里的实验。
【正文】长客公司称，CRH380B型高寒动车组的所有调试结果都已经达到了上线运营的要求。
【正文】据悉，CRH380B型高寒动车组上线后，哈尔滨到大连全程仅需3小时30分钟，中国东北地区将迎来同城时代。
记者 李彦国 贺宝庆 长春报道
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