中新网12月29日电 据“中央社”报道，从前年十月新加坡航空SQ006、今年五月华航CI611到今年十二月二十一日复兴航空GE791相继在台湾发生空难，负责飞安事故调查的台湾“行政院”“飞航安全委员会”几乎无喘息机会，且三起空难的调查一件比一件困难。
新航SQ006是前年十月二十七日深夜，从中正机场起飞前往美国洛杉矶时，因飞机误入整修中的跑道并撞上机具，飞机爆炸起火，造成八十二人死亡。
新航这起空难很明显是人为疏失，飞安会接手调查 后主要从机场跑道规划、设施与造成飞机走错跑道的关联性做调查，结果证实主要还是飞机驾驶的疏忽，“飞安会”今年初就完成调查，并在四月公布调查结果。
因新航SQ006班机上有不少外籍人士，加上这起空 难是新航成立以来第一起空难，震惊国际，“飞安会”在调 查期间除了台湾媒体，许多国外媒体也专程派人来台湾采访，虽然空难原因立即就知道是人为疏失，但当时曾为究竟是单纯驾驶个人一时疏忽，还是机场设施不当，让驾驶有走错跑道机会，一度成为争议，“飞安会”在调查时也特别谨慎。
忙完了新航空难后，“飞安会”才刚松了一口气，五月 二十五日下午，华航CI611从台北飞香港班机在澎湖外 海坠海，当天是周六，“飞安会”执行长戎凯正在办公室准 备资料，预定晚上搭机到芬兰开会，一接到民航局区管 中心告知华航飞机失事电话后，戎凯第一件事就是通知 飞安会相关人员立即组项目调查小组，接着就打电话到 芬兰取消会议行程。
华航这起空难造成机上二百二十五人全部罹难，再 度成为国际大新闻，“飞安会”开始调查两天后就立即排除天候、航管因素，比起新航空难较困难的是，飞机掉到海里，“飞安会”只有从打捞起的飞机残骸及飞机上黑盒子了解失事原因。
华航CI611的残骸打捞起约分之八十，两具黑盒子 也约在失事后二十多天找到，在搜寻到黑盒子前，“飞安会”从雷达资料研判飞机是在高空中解体坠海，黑盒子无法记录飞机坠海前的资料，也许只能协助排除非空难因素，果然，两具黑盒子解读后，仍无法对失事原因提供答案。
“飞安会”只能从飞机残骸一一检视，目前在后段机身 残骸中发现有金属疲劳，并经中科院及波音公司实验证实，但金属疲劳与飞机失事是否有关联，“飞安会”还没有足够证据，仍要再继续调查。
华航CI611的调查还未结束，复兴GE791班机十二月 二十一日凌晨也在澎湖外海坠海，虽然失事的复兴飞机是货机，没有乘客，比华航CI611空难单纯，不过，对“飞安会”来说，调查过程难度更高。
因为复兴GE791飞机是ATR72型，机身不大，飞机材质也较轻，“飞安会”研判飞机坠海后严重碎裂，所以到目前为止打捞到的飞机残骸非常有限，戎凯说，如果没有找到黑盒子，光靠极少数的飞机残骸，根本无法调查失事原因。
搜寻失事的复兴飞机黑盒子比华航CI611要困难得多，主要是台湾进入东北季风盛行的季节，澎湖地区风浪都很大，出海作业困难度增加，虽然军方船舰在失事第二天就侦测到黑盒子讯号，但“飞安会”调查人员在确认讯号时，一直受到强大海流噪声干扰两次无功而返，令人较担心的是黑盒子讯号期一般是三十天， 华航CI611失事时，是澎湖海域作业较有利条件下，当 时都花了约三周时间才将黑盒子打捞上岸，这次则是在海象最不利的条件下找黑盒子，能否也在黑盒子讯号期限内打捞起将是一大考验。
