造价高致方案久拖不决
技术国产化是关键，每公里造价可减少，票价随之降低
沪杭间高速铁路采用磁悬浮方案，也使得多时“磁轮之争”终于一锤定音。据介绍，两相比较，高速轮轨铁路最高时速300公里，初步估算投资为147.5亿元；磁悬浮最高时速500公里，投资约为424.6亿元。从乘车所需时间比较，磁悬浮平均时速340公里，途中只需26分钟；高速轮轨铁路平均时速252公里，需时38分钟。由此产生的沪杭全程票价高速轮轨铁路和磁悬浮分别为51.20元和120元。
造价高是磁悬浮方案久拖不决的重要原因�！按判≡旒鄯治雒挥锌悸枪蛩�，如采取引进关键设备，国产化达到一定程度的话，则造价将有所降低�！蓖跏坷冀淌诖恿硪桓鼋嵌确治隽舜判≡旒畚侍��！巴夤胰衔判×谐到ㄉ枭桃翟擞呗�，估计造价比轮轨高速铁路高10%—20%。应该说，这样的造价是可以接受的，关键就在于磁悬浮列车技术能否国产化！”
经过上海磁悬浮线3年多的连续运行，中国工程师已完全掌握高速、全自动磁悬浮交通系统的运行和维护技术。在磁悬浮上海线的建设运营中，我方坚持自主创新，掌握了拥有自主知识产权、国际领先的磁悬浮轨道核心技术和系统集成技术，申报专利和PCT国际专利31项，其中16项已获授权。由我方设计制造的磁悬浮上海线预应力钢筋混凝土轨道梁完全达到并部分超过德国磁悬浮系统规定的技术标准。中国还掌握了磁悬浮交通系统和子系统的总体集成技术，取得商业运营的经验。
目前中国已经研究成功中低速常导磁悬浮列车转向架和模型车，超导材料的生产技术和工艺加工的条件已经具备，某些研究成果甚至在国际上位于前列。
在沪杭磁悬浮项目的相关谈判中，我方的项目造价每公里2亿元、机电设备的国产化率不低于70%、核心技术尽可能地实现向中国转移、中方可得到16项核心技术中的13项技术等主要目标，都已基本实现。
据介绍，预估沪杭磁悬浮的票价为0.65元/公里—0.75元/公里，即130元—150元。同期高速公路是0.26元/公里—0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15元/公里—0.22元/公里，而同期民航的票价大致是1元/公里。对于磁悬浮票价过高的问题，有关专家称“大可不必过于担心”，因为“如果磁悬浮列车线越长，它的工业化程度就会越高，成本自然也就会相应降下来”。
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