日前，财政部税政司司长史耀斌在天津举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，中国汽车产业发展迅速，但也给资源和环境带来沉重压力。目前财政部正考虑出台系列税收政策，促进节能和环保型汽车发展。几乎同时，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时也表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。

　　关于燃油税的消息，几乎每年都会发出数次，一次次“择机”出台实施，又一次次被搁浅。公众已对“燃油税问题”产生了视听疲劳，而汽车生产企业也在举棋不定的燃油税改革中寻找各自的应对策略。国庆黄金周前后，以华泰汽车、长丰猎豹、长城等为首的国内汽车生产企业以及大众、丰田等在华国际汽车巨头都不约而同地宣布以柴油动力为发展核心的研发计划。

　　在柴油车研发方面早有作为的华泰汽车不仅推出了华泰特拉卡、圣达菲等节能新车型，还在内蒙古鄂尔多斯市打造年产100万台清洁型轿车用柴油发动机生产基地。据华泰汽车总部公布的信息，华泰汽车与意大利VM公司合作开发的轿车用柴油发动机技术成熟，已经进入量产阶段。规划该清洁型柴油发动机将包括四个系列十一款，覆盖从1.5L到2.8L多个排量，除供应华泰汽车自主车型外，还将搭载在国内外汽车厂商生产的各款柴油轿车上。而一向在国内市场主推汽油车的大众汽车高层人士表示，未来将引进清洁柴油车和旅行款车型，初期以进口车方式销售“试水”。根据大众汽车在中国的动力总成计划，到2012年大众汽车在国内销售车型的总体油耗将降低20%左右，其中重要的一项内容就是导入清洁柴油车。据了解，目前该计划正在做市场调研。

　　专家认为，当前税费改革举棋不定，而真正实行燃油税后，车主的使用成本到底是升是降更是不定。在众多不确定的汽车消费因素下，汽车生产企业只有拿出真正节能环保的产品才能“以不变应万变”取得市场先机。就汽车产品而言，发动机是其最核心部件。采用高压共轨和涡轮增压等先进技术的新型柴油发动机，不但节能减耗，而且降低氮氢化物和其他有害气体排放。(严言）