上周，亚运村汽车交易市场信息发布会举行，这也是亚市信息会的第100期。综合来来自信息会的数据信息，我们看到了中国汽车市场连续3个月取得全年第一的好成绩，同时我们也看到了全球亮点市场背后的消费结构变化。另外，靠政策利好购买释放得到的一季度好形势不能让人对今年全年的市场完全放心，上半年众多厂家供货紧张的局面下半年有望改变，而如果下半年的消费释放放缓，那么厂家和商家将面临供严重大于求的考验。

　　国产车：好形势伴随消费结构变化

　　1-3月，汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。乘用车产销187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%；商用车产销69.26万辆和68.31万辆，同比下降4.38%和6.13%。虽然同比增速放缓，但是环比增速喜人。如3月基本型乘用车(轿车)产销52.81万辆和54.60万辆，环比增长26.56%和27.84%。

　　在购置税减半、燃油税实施等诸多利好下，中国汽车成为全球市场的亮点，来自国家信息中心的数据显示，消费结构产生了诸多变化。第一，进口车需求下滑26.3%，国产车需求增速上涨4%；第二，乘用车需求增速快于商用车，1季度乘用车需求增速12.8%,而商用车下滑6.2%;第三，小排量低价位车增速快，1季度小于等于1L的车型增速28.3%,1-1.6L(含)车型增速29.3%，包含了众多中高级车的2.0L-2.5L区间增速下滑21.3%;9万以下车型增速28.7%，而23万-30万元车型则下滑了20.3%，15万-23万元车型也仅增长了1.6%。

　　进口车：大排量趋冷小排量热起来

　　来自中国进口汽车贸易有限公司的数据，一季度海关进口量为6.5万辆，同比下滑37%，下滑的原因一方面是去年底市场大量库存有待消化，另一方面是去年四季度低迷的市场状况使进口商调低进口量计划。1-2月份，全国进口车上牌4.8万辆，同比增加6646辆。

　　受消费税调整影响，大排量车型所占份额持续降低。在2008年9月1日消费税调整前，3.0L以上车型占比超过半数，最高达到51.74%，而今年2月份仅占32.99%。而1.5~2.5L排量车型占比从以前最低25.87%上升到40.87%。

　　从车型结构看，1-2月，进口车累计上牌47931辆，同比增加6646辆，其中SUV累计上牌25902辆，同比增加6419辆，增长33%，进口轿车累计上牌17948辆，同比下降0.32%。进口SUV的绝对量和增长率均高于轿车车型，其进口车市场主导车型的地位进一步加强。

　　千万目标有望实现盲目扩产有风险

　　来自中国汽车工业协会的数据，3月全国汽车产销率达到101.31%，继续保持较高的产销率水平，行业库存继续创两年以来的新低。这是由于去年诸多厂家调低了今年的市场预测，于是在市场的热销中，供货不足成为了市场一景。

　　据国家信息中心预测，如果国际金融危机的程度不再继续恶化，2009年乘用车总需求将突破600万辆,汽车总需求有望超过1000万辆。不过，汽车业内人士苏晖表示，鼓励性政策往往只在短期内会起作用，随着购买的释放，市场增速有可能放缓。业内人士指出，如果众多企业看到了根据上半年的热销盲目提高产量，下半年消费释放过多后，销量增速可能放缓，那时市场严重供大于求会导致市场竞争异常激烈，众多商家又将面临生死选择。

　　链接：北京车市好于全国

　　据统计，一季度京城新车销售总量14.1444万台，比同期增长21%，一季度京城二手车交易总量10.4419万台，比同期增长12.6%。京城一季度汽车销售好于全国，不仅1.6升小排量销售非常好，中端车市场也比较好。二手车交易活跃，出现了二手车收车难和二手车涨价的双重局面。 (王晓坤)