入世5年来，汽车售后服务水平提高了还是降低了？没有买过车的人也许没有体会，但已经换了两三辆车的人一定会感觉到现在的售后服务质量比早些年改善了很多。消费者除了学会货比三家之外，也学会了服务质量再比三家。而经销商最深的体会就是现在的汽车销售比的不仅仅价格，更在于服务，在价格差不多的时候，谁的服务更好，谁就能得到更多的用户。

　　消费者提高维权水平

　　人们也许还记得当年曾经发生过的几件让老外啧啧称奇的汽车维权纠纷：砸奔事件、驴拉宝马事件、三菱刹车油管事件……为什么那时候消费者会采用那么极端的手段？一方面因为法律法规不健全，技术鉴定缺乏权威性，消费者投诉无门；另一方面也因为实在拿经销商没有办法。万般无奈之下，利用媒体暴光这种极端的方式，以求发泄心中的不满。

　　据中消协今年3月10日举办的一次“中消协投诉和解联络单位座谈会”上透露的消息，从2002年到2005年，全国共受理汽车消费者投诉23706件，其中2002年受理3919件、2003年受理5651件、2004年7438件，前三年汽车投诉呈逐年上升趋势，直到2005年才略有下降。在所有的汽车投诉中，质量问题最突出，占70%以上。另外，售后服务及零配件质量问题的投诉也比较大，其中反映问题最多的是售后服务工作远没有当初购买车辆时承诺得那么好，而且售后服务工作还有不尊重消费者的现象。许多消费者在日常维护保养或维修车辆过程中会遇到被动消费、被强制消费的现象。

　　消费者在汽车消费维权时首先遇到的就是汽车质量问题鉴定难。由于我国目前的一些具有权威性的汽车技术鉴定机构一般不接受个人委托，使得消费者处于没有地方做鉴定的困境。就算是由一些具有公信力第三方(如法院、消费者协会等)出面委托技术机构鉴定，其费用也相当高，动辄几万乃至十几万元，消费者根本无力承担。其次让消费者感到头疼的问题就是厂商前期虚假宣传却做不到相应的承诺，而消费者如果提起诉讼，法院却有可能认为前期宣传不具备合同效力，使得消费者得不到支持。第三个对消费者不利的就是零配件质量问题。

　　此外，还有其他因素也可能导致问题的出现，比如一些加油站以次充好，对发动机造成破坏；有的保养、维修企业对汽车维修、保养不当，造成质量安全事故；发生交通事故，汽车被撞散了架，使得难以鉴定是否是质量问题等。

　　从目前中国的国情看，尽管一些极端的维权手段少了，但汽车消费者的维权手段依然困乏，除了寻求媒体的支持外，他们还没有更好的办法。

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