- 脾气有点冲——试驾迈腾2.0TDSG
熟悉大众的人相信对GTI都多少都有着一种情结,它也是很多大众粉丝的终极追求。GTI包含着严谨的德国工艺、低调的日耳曼个性,当然,最核心的还是那桀骜不驯的强劲动力。对于第五代GTI来说,带有缸内直喷技术的2.0L涡轮增压发动机以及DSG双离合器变速器自然是它最值得炫耀的资本,是的,这套漂亮的动力组合几乎完美地兼顾了动力、舒适、燃油经济等几乎人们需要的所有方面。也毫无悬念的,这套动力装置又陆续出现在大众以及奥迪等多款车型之上,大家好才是真的好嘛!近日,这套让人向往的动力心脏开始在一款国产车型上跳动,它就是迈腾。从此,我们只需要付出一辆普通中高级轿车的代价便可以享受到领先科技带来的愉悦和激情。
动力:相当“不安分”
对于两年前GTI的试驾我依旧记忆如新:除了后劲无穷的2.0T发动机带来的震撼外,其实让我印象更为深刻的还是那台DSG双离合器变速器的工作表现———动力强大的车型并不在少数,但能达到DSG变速器般工作水平的变速箱我却没有领教过:DSG是有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一挡位时,离合器1结合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一挡。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,结果就是动力的传输几乎没有间断的状况,同时也不会出现传统自动变速器因液力耦合流失动力的遗憾。和GTI相比,迈腾的DSG变速器离合装置由干式连接升级为湿式连接,在不影响换挡速度的前提下将换挡顿挫处理得更加柔和。
迈腾的2.0T引擎最大功率为200马力,峰值扭矩在1800转/分到5000转/分之间恒定保持在280�！っ�,这几乎达到了2.8升甚至是3.0升自然吸气引擎的动力输出,如今有了DSG的辅佐,动力性能更是让人欲罢不能。新引擎低转大扭矩的特性使得新迈腾的表现犹如一辆大排量自然吸气轿车,油门稍微深踩前轮就开始不安分,响胎那是家常便饭；DSG变速器的先天优势让新迈腾的加速具有相当直接的感觉,油门与加速感具有非常明显的对应性,并且在松开油门后车辆的引擎减速效应也相当明显,驾驶得心应手；而6速DSG变速器的工作响应不仅远比传统自动变速器敏捷,且积极大胆,只要有需要,连续降上三挡也是毫不迟疑,传动比的急剧变化使得新迈腾在途中加速时常常还会再次响胎,似乎在提醒身边车辆及时避让。经过实际测试,新迈腾2.0T的百公里加速应在8秒左右,在同级别车型当中一骑绝尘。
一改大众车坚韧的悬挂调校,新迈腾的避震格外舒适,这让人又爱又恨。对于大多数人们来说这似乎是中高级轿车天经地义的设置,但对于如我一般只爱和方向盘较劲的驾驶者来说,偏软的避震却让人难以尽兴,尽管新迈腾完备的主动安全设备完全能够保障它的行驶稳定性。
说到舒适,不得不说新迈腾进步明显的车厢隔音:发动机噪音与行驶时的风噪都隔绝得相当理想,也许人们会觉得胎噪有些明显,但我觉得那只是由于缺少了发动机和风的伴奏而显得格外突出,当然,迈腾原配的固特异NCT5本身也不是安静的角色。让人真正有些不悦的杂音其实来自于迈腾中控台桃木贴片之间的相互摩擦,如果选购的是铝拉丝饰条内饰的话,应该就没有这些恼人的声音了吧。
配置:一应俱全
我不想列出迈腾长长的配置清单,应有尽有就是对它最好的描述:新迈腾重新设计了无钥匙启动功能,把一个名为KESSY的钥匙状物体插在钥匙孔内,你就不会抱怨旧款那形同虚设的电子钥匙,真正实现了自动解锁、一键启动；中控台上功能强大的MFD模块集成了几乎所有的车载娱乐功能,不仅有触摸屏,甚至还能声控大多数的功能,让人爱不释手。
迈腾的手套箱里专门设计了外接媒体输入,同时和奥迪A6一样还特别设计了容纳外置播放器的小盒子。此外,双区自动空调、自动雨刮、自动防眩目后视镜、带记忆功能的电动调节座椅、电动天窗、电动后窗遮阳帘等等都在迈腾的配置清单内,可谓武装到牙齿。（朱钦）
参数
长/宽/高(mm):4765/1820/1472
轴距(mm):2709
整备质量(kg):1565
排量(mL):1984
最大功率(kw):147/5000-6200
最大扭矩(N.m):280/1500-4200
最高车速(km/h):230
评价
赞:同级车中最优异的动力表现
燃油经济性表现突出
配置丰富,安全出众
弹:空间在同级车无优势
建议增加运动加强型悬挂
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved