作为本年度最后一个大型车展，广州车展的冷清寓示了当下车企的生存状态和策略调整。尽管参展车型众多，但是有分量的新车屈指可数。新车的推迟上市，节能理念的强化，明年计划的谨慎，这些都反映出厂家在弱市背景下微妙的心理变化。作为研发新技术和控制成本的高手，日系车企比其他品牌表现出了更加务实的计划和更加警觉的心态�；�于明年市场走向的不确定性，大多数企业都抱着节衣缩食的“过冬”心态。谁能够渡过难关，谁才拥有发展的可能性。

　　繁华背后的萧条

　　乍一看去，广州车展新车汇聚，歌舞升平，但是繁华的表面掩盖不住“美人迟暮”的冷清。许多企业表示，如果不是因为早在年初签订了参展和布展的协议，他们根本不想参加，而会甩手让经销商自己去组织。

　　而在新车方面，有影响力的实力车型实在不多，大概也就是福特新嘉年华、雪佛兰Cruze科鲁兹、斯柯达晶锐、CITY锋范、奥迪新A4L、VOLVOS80L、北京现代NFC、马自达睿翼等几款。这不仅表明了车市的疲软，也反映出广州车展仍然没有摆脱区域性的展销会的尴尬定位。

　　除了18日上午尚有几场场面壮观的发布会，下午已经是观众稀落。到了19日，许多厂家已经离开，只留下经销商来应对观众的询问，由此可见厂家对车展的鸡肋心理。照理说，车展的重点应该是发布新车，宣布品牌策略和今后的市场战略，但是这次车展，厂家把相当的精力放在参加论坛和颁奖活动上。期间，《经济观察报》、《南方都市报》、《新京报》、《新快报》等媒体纷纷组织论坛和评选活动，厂家疲于奔命，“拿奖拿到手软，发言发到口干”。在大家都把精力放在车展之外，这个车展的影响力可想而知。日系的先觉

　　“春江水暖鸭先知”，对环境敏感的日本企业首先嗅探到了市场的异动。就在其他企业仍然对市场充满信心，大张旗鼓地高调宣传时，务实的日系企业已经开始在筹谋如何安全度过市场的低迷期。

　　尽管日系品牌仍然是本次车展的主角，但是他们已经对后市的低迷作好了充分的心理准备和警觉的预判。车展上，日系企业发布的国产车型并不多，主要包括广州本田的CITY锋范、马自达睿翼、三菱君阁；进口豪华车也只有英菲尼迪FX50、讴歌09款TL等少数几款。比起前两次的广州车展，日系在本次车展的姿态属于相当低调。为什么如此，大概是他们已经提前嗅到了明年市场的肃杀之气。

　　日系的先觉表现在两个方面。首先是他们对于明年的市场走向持非常谨慎的态度；其次在车型计划和营销重点方面作了相应的调整。许多日系企业的负责人都对明年的市场持保守态度，有些人甚至认为明年不排除下跌5%以上的可能性。在这种心态下，日系企业普遍抱着“省吃俭用过饥年”的心理，不但大幅压缩企业运营开支，削减不必要的支出；同时放慢推新车的节奏，丰田系车展没有全新车款发布即是一个例证。不仅如此，日系对于新车的计划也向节能和小排量方面转移，混合动力是技术走向，经济油耗是宣传重点，而1.6L左右的紧凑型汽车也将是日系明年的重点发展领域。竞争格局的演变

　　广州车展之后的中国车市，其竞争格局依然呈现出日系主导的特征，但是欧美系尤其是福特和大众系表现出了强劲的发展势头。这不仅由于日系明年新车的实力，也因为他们已经悄然转型以适应当前市场的需求。丰田系的RAV4；本田系的CITY锋范、欧版雅阁；日产系的奇骏；马自达系的睿翼；铃木系的新奥拓；日系新车表现出了兼顾个性市场和低排量节能市场的新特点，往昔侧重主流传统车型的思路正在发生改变。

　　再反观欧美系，他们也在暗自改变之前的思路，但是还不够坚决和迅速。从福特新嘉年华、雪佛兰Cruze科鲁兹、斯柯达晶锐、奥迪新A4L、VOLVOS80L等新车的发布可以感觉到，欧美系仍然将主要的重点放在传统的市场冲量车型和利润丰厚车型上，而对明年严峻的市场形势估计不够充分。

　　应对低迷市场，全新车型未必会发挥预期的救市作用；用足现有车型，提升服务品质，再辅之以个性化和节能型的产品，也许，弱市更需要采用保守的产品和市场策略。