发表评论 面对车市竞争惨烈的大环境，如何让现有产品维持新车热度无疑是各个厂家最为头疼的事情。今年以来就不断有大大小小的改款车型亮相，试图重新吸引消费者的目光，有的车型增加配置，有的更换引擎，有的干脆来个改朝换代推出新一代车型。青年莲花也不例外，虽然竞速RCR在年初才上市，但是时隔半年，车厂就已经加推运动型号，以应对喜新厌旧的消费者。那么，加装了夸张的大包围之后，竞速RCR运动型能否达到车厂的预期，讨好那些个性张扬的年轻人呢？
平价掀背轿车由马来西亚制造
在进入正文之前，我们再来回顾一下竞速RCR的身世。说起这款车，稍微有些复杂，当中涉及了三家车厂，包括英国跑车名厂莲花、马来西亚国营车厂宝腾以及中国的青年汽车集团乘用车公司。竞速RCR的原型车就是宝腾开发的全新两厢半车型Gen-2，而在这款车面世之前，宝腾并购了莲花汽车，也因此，Gen-2以流有莲花血统的平价掀背轿跑车而自称。这款车最早于2004年上市，目前是以进口的方式打入中国，将来会在青年汽车的生产基地进行国产。由此我们也可以知道，竞速RCR并非青年与莲花的合作产物，而是青年牵手宝腾的成果。
在国内，作为相对弱势的青年汽车，之所以引入竞速这款车，肯定是有剑走偏锋的路数。实际上，在看到新车的时候，相信大家也明白这款车的定位非常与众不同———设计充满个性和运动精神，以进口车的身份介入市场，并且有一定的价格优势，目前在国内还找不到同类型的竞争对手。也因此，竞速RCR会吸引到那些标新立异的年轻群体。
全套大包围直击好动买家心坎
此次加推的运动型号，更在原有的基础之上，夸大了既有的拉风格调。外观造型洋溢浓厚的欧陆风味，具备了节奏紧凑的两厢半造型、快速下沉的后窗和玲珑的鸭尾，带有些许混合车型的味道。其强劲的运动化车身组件，包括前导流板、大嘴造型的前栅格，以及有通风口的侧裙、后裙边与尾翼。这套原厂设计的战袍使得新车看起来更加狂野，配合黑色网状格栅、泪眼状的前大灯，外加四条不锈钢抛光排气管(其实其中真正有用途的只有一根，其他三根只是作为摆设用途)，直接满足了买家对于外观“招摇”的需求。
就外观这个环节，我们的评价是新车的确可以打动那些个性消费群体，毕竟，在国内，热衷改装的车主不在少数，而多数改装项目就停留在加装大包围的层次上，这一做法既保留了原厂车的实用性，又达到了车主“吸收”眼球的目标。
红色拼接黑色打造赛车驾驶座舱
坐进竞速RCR运动型驾驶室，试车组马上就被一股强烈的赛车气氛所感染，黑红相间的鲜明色调取代了原有的灰色基调，成功地传达了战斗气息。
由黑红两色真皮修饰的三辐式多功能方向盘，造型相当讨人喜欢，桶形座椅“跑格”十足，乘坐起来支撑力到位。此外，风筒状的仪表、简练的中控台界面以及马刀式的手刹拉柄、别出心裁的中置式时钟，都切中了好动型买家的“心水”。
在实用性上，新车的设计有得有失。在失的方面，挑高的车厢原本让竞速RCR运动型的头部空间高于一般的掀背车种，不过，为了让后座乘客拥有较佳的视野，后座被刻意向上抬，设计成比前座高，因而让后座乘客的头部产生了压迫感，同时影响了驾驶者的后方视野。相比之下，新车两侧的后视镜就实用多了，很容易就可以调整出适当的角度。而在空间变化上，竞速RCR运动型的后座可60/40分离放倒，形成平坦的储物空间，甚至可以当作车床使用，唯一的缺憾在于后轮拱位置比较突出，影响了横放大件物品的便利性。
至于做工以及用料，新车依然未能达到同级别欧日车型的水准，特别是塑料件边缘的毛刺以及真皮边缘的线头随处可见，让整车给人的印象大打折扣。
总结这个环节竞速RCR运动型的表现，试车组认为就新车售价而言，内装的品质还可以做得更好一些，而其优点在于赛车氛围浓厚，倾向分明，虽然让中庸型的买家望而却步，但是能够直击个性买家的心坎。
起步中规中矩弱化实际战斗力
看完了竞速RCR运动型的外在战斗力，再来看看其内在战斗力。新车搭载了具备莲花技术的代号为CAMPRO的动力心脏，具备可变凸轮轴和可变进气歧管技术，排放达到欧Ⅳ标准。这具四缸汽油引擎的调校水准颇高，以1.6升的排气量，可产生82kw/6000rpm的最大输出功率，以及149Nm/4000rpm最大输出扭力。
按照其运动的既定路线，驾驶者稍一加油便能听见从排气管发出的引擎声浪。不过，雷声大，雨点却不一定见得大。实际的驾驶经验告诉我们，新车的起步并不轻快，充其量只是达到一般1.6升引擎的加速水平，超车与再加速都得深踩油门才能达到预期效果。这也说明，竞速RCR运动型的长处是在高转速———伴随着驾驶者不断给油，引擎转速攀升相当迅猛，即使在5000rpm、160公里/小时的状态下，持续加油，驾驶者依然能够得到引擎的回应。
传动系统方面，试驾车配备一具5速手动变速箱，挡位清晰，铝合金材质的离合器踏板行程不算长，结合点的位置很低，驾驶者只要稍加适应后便能轻易掌控。试了几脚之后发现，竞速RCR运动型的油门踏板与刹车踏板高度非常相近，右脚在两个踏板之间转换的动作只要移动脚尖即可完成，给人自如轻松的驾驶感受。
在这个环节，我们认为原厂的想法是在起步阶段侧重燃油经济性，而牺牲了部分的加速反应，而如果驾驶者要体验加速的快感，则需要拉高转速。
轻盈操控手感限制扎实底盘发挥
竞速RCR运动型采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘结构，再搭配发动机舱内的横向稳定杆与四轮碟刹，莲花与宝腾合作开发的这款车，很有欧洲掀背车的味道。
在试驾过程中，连续过弯，可以明显感受到车身的刚性不错，避震弹簧的支持力道也很充足，车身在重心转移时的侧倾也不大，让驾驶者获得充分的信心面对每一个弯道，整个动态反应与欧系两厢车相当类似。
要批评的是竞速RCR运动型带助力转向辅助系统的方向盘，感觉不出有随速自动调整“分量”的功能，高速连续过弯与低速转弯的手感异常相似，都是属于相当轻手的一类，因此激烈操控起来方向盘手感非常欠缺，快打方向盘的过程中甚至带有一些模糊的不确定的因素，不能充分发挥底盘的刁钻个性。
结语
竞速RCR运动型，看起来很酷，很异类，不用改装就满足了车主的“虚荣心”。新车的内在功力方面没有外在那么“冲动”，动力输出与操控手感限制了底盘的发挥，另外，相比同级对手来说，其内装的质感与配备都还有很大的提升空间。(刘�。�
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