发表评论 近年来，中国汽车市场急速扩容，并以前所未有的速度发展着。然而在刚刚过去的8月份，中国车市却一反“环比、同比共同增长”的常态，出现“双比”皆跌的现象。
“双比”首次出现同时下跌
在8月份尚未到来之前，今年7月的车市销量已经成为了一个惨淡的“标杆”。然而让谁都意想不到的是，8月份，这个“标杆”又被重新定义了。8月份国内主要乘用车厂家产销数字显示，8月份国内排名前十位的厂家共销售乘用车248089辆，与今年7月份的262725辆销量环比下跌了5.6%，而且与去年8月份267781辆的销量同比更是下跌了7.4%�；繁认碌�，同比也下跌！这在近几年中国车市呈现“高速发展”的大趋势下，还是首次出现“双比”皆跌的现象。
“南北大众”雄踞前二
南北大众占据了第一、第二，这本是必然。在8月份销量排名前十名的乘用车生产企业依次为上海大众、一汽大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、广州本田、奇瑞汽车、北京现代、吉利汽车和广州丰田，而这其中，“南北大众”依靠桑塔纳(含Vista)、捷达、帕萨特、POLO劲情劲取、朗逸、奥迪、速腾、迈腾、明锐等旗下众多“强人猛将”，分别拿下了39080和34730的销量，当之无愧地雄踞前二。
“老将”依然强势
8月份，销量排名前十位的车型依次是桑塔纳(含Vista)、捷达、新雅阁、凯越、卡罗拉、凯美瑞、TIIDA、乐风(含乐骋)、�？怂�、新天籁。从这个排名中不难看出，在汽车市场上能够“呼风唤雨”的还是品牌知名度较高、市场表现优异、消费者口碑较好的成熟车型，这些仍然是中国消费者选车的重要标准。其实，汽车销量前十历来是“铁打的冠亚军，流水的后八名”，后八位座次经常调整，但冠亚军之争却总是在捷达和桑塔纳这两位之间进行。
小型车最受伤
从8月份乘用车销量排名前十位的车型来看，除了乐风(含乐骋)之外，再无其他小型车进入前十名，QQ、夏利等老牌劲旅更是跌出前十位。面对汽油价格上涨、消费税的调整等一系列对小型车发展大有帮助的利好政策，小型车市场依旧表现得很疲软。其实早在油价和消费税调整之时，就有汽车业内人士分析说，对待利好消息，更多的持币待购者们变得更加现实，小排量的微型车、小型车，一些省油的车子应该能够提升一下销量。但由于小排量的购车者多为一般收入的普通家庭，油价的上涨，短期内必将让他们其中一部分人暂时搁置购车计划，继续观望等待。
日系品牌走强
虽然8月车市整体呈现一片相对低迷的弱市景象，但日系品牌却逆势上扬，8月份的销量同比几乎全部上升。如此表现，在低迷的市场环境下的确令人称道，而日系车企销量的坚挺走势，也成为8月车市不多的亮点之一。
数据显示，东风日产、广州本田、广州丰田、一汽丰田、东风本田这五家国内主流日系合资车企的8月份销量，同比都出现不同程度的提高。日系合资车企在中国市场起步较晚，但是凭借着对需求的灵活把握，日系品牌在中国车市站稳了脚跟。此次在整体车市陷入低迷的环境下，能取得“逆势上扬”的表现，也为早早进入中国市场的“老大哥”们敲响了警钟。
价格战一触即发
面对诸多因素的干扰，中国车市迎来了巨大的考验，而很多品牌在上半年销售任务尚未完成的背景下，并未调整既定的全年任务，这就为下半年的销售带来了更多的“负�！�。然而，进入7、8月份，受到前期市场影响，车市销量并未增长，反而雪上加霜出现了进一步的低迷，这就为汽车厂家的销售任务提出了更为严峻的考验。尽管下半年还有近40款车上市，但多数厂家的冲量任务还是进一步被加大，因此，除非调整既定的销售目标，降价也许成为了汽车厂家不得不选择的“战术”。(刘澎）
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