这些利益纠纷可谓是根深蒂固，快刀斩乱麻不失为一个好办法，但事情不会想象中那么容易，变数还是很多，不急于买车的，暂时先观望，急需买车的，在满足需要的同时选辆尺寸小些、排量小些、油耗低些的车型，这绝对不会错。

　　相信对于燃油税，大多数的媒体记者已经有很强的免疫力，这是因为政府部门的权威人士几乎每年都会发出燃油税要开征的消息，但结果总是被搁浅，并且每次都使用“择机出台”这个“外交辞令”，让人很是没脾气。最近又有媒体报道燃油税明年要开始实行了，这次好像是真的，但听到这消息，我居然兴奋不起来，甚至可以说有些麻木了，等反应过来，疑问也随之而来，真的？假的？我想很多人都是这种感觉，被“忽悠”了这么多年已经明白，燃油税不到瓜熟蒂落的那一刻，一切都存在很大变数。据说在2000年，燃油税已经到了最后一步就开始实施，但国际燃油价格突然猛涨，一切就因此戛然而止，这一次会怎样，我不知道，只能交由时间去证明。

　　燃油税好不好？当然好！第一个好处是它很公平，多跑多收，少跑就少收，不跑就基本上不用收。以往，很多开运输卡车的司机一年到头都不敢休息，因为车子停着不动，养路费和车船税还是照收不误，以后将不会再有这种问题。

　　前段时间去德国试驾，最让我意外的是，高速路不设防，上高速和下高速非常自由，没有任何关卡，让我们这些习惯交费的中国记者很不习惯。这是开征燃油税的好处之二，提高通行效率的同时，还可以省下建立收费关卡的各项支出。

　　在中国，小排量和柴油车始终不成气候，这和以往小排量和大排量，汽油车和柴油车的使用成本差别不会太大很有关系，但燃油税一旦开征，情况就不同了，大排量意味着大支出，将来消费者购车将更加看重油耗，小排量和柴油车将更受青睐，这对于降低排放，减小对环境污染的好处不言而喻。

　　此外，开征燃油税对于汽车厂家也是一种推动，促使他们采用更先进的发动机技术，提高效率，降低油耗；而发动机技术的提高则将对油品提出更高要求，将促使石油供应商进行技术革新……从而这样就形成一个良好的循环，最终达到多赢的局面。

　　开征燃油税好处如此之多，社会各界也一致看好，公众更是翘首期待，甚至世界银行都建议我们尽快实施这一政策，但多年来一直是“只闻楼梯响，不见下楼来”，为何？这里面最大也是被提及最多的症结在于不同部门、中央与地方间利益协调问题。养路费现在由交管部门负责，改成燃油税要划入国家税务部门；另外，我国的公路建设实施的“谁建设、谁维护、谁收费”的指导方针，很多高速路由地方投资兴建，收入基本纳入地方政府财政，改成燃油税之后，这部分费用将直接收归中央，直接影响地方政府利益，也影响投资者的投资回报。这些利益纠纷可谓是根深蒂固，快刀斩乱麻不失为一个好办法，但事情不会想象中那么容易，变数还是很多，不急于买车的，暂时先观望下，急需买车的，在满足需要的同时选辆尺寸小些、排量小些、油耗低些的车型，这绝对不会错。(周伟力)