- 中国车市雄踞全球“霸主”地位 政策成为助推剂
还有一周时间就要告别2009年了。
面对着中国汽车产销达到1300万辆和北京机动车突破400万辆这两组硬邦邦的数字，我发现，准确地描述即将过去一年的中国汽车是件困难的事情：中国足球不行，中国汽车行；中国人买的不是车，是梦；面对供不应求的市场，难道厂商们屡破纪录的销量是被增长的；我甚至想，套用《疯狂的石头》的电影名字，今年的中国应该是“疯狂的汽车”……
似乎种种描述都对，又似乎都不太准确。
临近年底，看了不少国内国外企业的各种销量报表。比如，大众汽车前三季度在中国的销量超过133万辆，通用汽车前三季度的销量是163万辆，而对于以10万辆是个不小的坎儿的奥迪来说今年前11个月就轻松突破了13万辆，北京现代51万辆，奇瑞汽车的销量达到45万辆，比亚迪突破40万辆，吉利汽车接近30万辆。不管是合资企业，还是自主品牌，不管是售价三五万元的平民小车，还是动辄几十万上百万的豪华座驾，也不管是吉利、奥拓，还是宾利、奥迪，凡是姓车的，有多大产能，都不愁卖。高不可攀的奔驰、宝马，一个销量超过6万辆，一个达到了9万辆。
凭借着这些看上去有些枯燥却是实打实的数字，使得中国市场成为诸多跨国汽车巨头数一数二的市场，中国是宝马7系和奔驰S级全球最大的市场，中国更是大众、奥迪、通用在海外的第一大市场。也正是凭借着这些数字的累计，使得中国车市在2009年度，月月产销接近或超过100万辆，超越美国和日本，成为名副其实的全球第一。就连此前在中国表现差强人意的雪铁龙和标致，今年都呈现出了强劲的增长，东风雪铁龙和东风标致的各自销量突破11万辆已不在话下。由此不难看出，凡是在中国有汽车业务的，在全球日子都好过，反之则都紧巴巴的。比如菲亚特，一个看上去那么高不可攀的工业巨人，今年的销量顶多和上汽通用五菱的100万辆难分伯仲；又比如克莱斯勒，没有了中国伙伴就等同失去了左膀右臂。我甚至注意到这样一个细节，大众汽车在对外披露其全球业绩中这样描述中国：“中国市场的表现最为强劲，即使在明年欧洲市场的增长依然缓慢……”
庞大的市场同样造就了自主品牌的崛起。奇瑞、吉利、比亚迪、北汽福田、长城汽车为代表的自主品牌乘用车实现销量409.24万辆，占销售总量的44.35%；自主品牌轿车共销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39%。简单说，三分天下有其一。除了销量，吉利收购VOLVO、奇瑞建立15家海外工厂、北汽收购萨博等也使得中国汽车走出去成为可能。
是什么造就了中国车市全球第一的霸主地位呢？我以为，政策是助推剂。汽车行业早早地被列入了振兴规划，国家出台的购置税减按政策让更多的人吃了可以买车的定心丸。更为重要的是，中国人对汽车的刚性需求是车市疯狂的主因。有调查显示，美国每千人拥有汽车数已经达到了765辆，日本也达到543辆，但中国目前每千人汽车数还不足50辆，不足发达国家的零头，增长和潜力便来于此。
中国人对汽车的认识来源于古时候中间高、两头低的“轿子”，也是中国人把乘用车叫做轿车的缘由。中国人买的不是车，是梦的道理恐怕也在于此。(周光军)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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