虽近年底，昨天正式开幕的广州车展依然备受关注。15万平方米的展台、70余款新车以及国际巨头的悉数出场，让广州车展一跃超过前不久举行的全球A级车展———东京车展，中国市场的全球吸引力可见一斑。

　　然而，对于广大购车者而言，炫目的车展舞台固然好看，但他们真正关心的话题还是：在经历疯狂的2009年车市之后，明年车市到底如何。2010年购车还需要等上一两个月吗？1.6升以下购置税减半的政策是否会变？大量新车上市是否会进一步打压价格？新能源车的各类优惠购买政策能否出台？诸如此类，都是广州车展上媒体关注的焦点。

　　新车能否打压价格？

　　本次车展，一共有70余款新车露面，其中有近30款新车直接公布市场价格，从国产最低5.59万元的车型到最高399万元的劳斯莱斯新车型，新车几乎把市场的各个细分领域都覆盖了。

　　汽车价格会由于新车效应持续下降吗？对于这个问题，业内人士有不同看法，但都认同市场的激烈竞争能让2010年消费者有更多性价比更高的产品选择。

　　一方面，从新车发布来看，国内自主品牌的新车型所占比例不小，绝大部分售价都在10万元以下，如长安悦翔两厢5.59万元、吉利帝豪EC7-RV7.58万元、江淮瑞鹰9.58万元等，但车型大小、内部空间和配置等进一步提高，这样，自主品牌中级车和中高档车加快跌入10万元以下区间，一定程度上能将主流合资品牌产品的价格下拉。

　　另一方面，个性化新车增多，让过去被单一车型垄断的部分细分市场竞争更为激烈，价格会趋于松动。例如，在城市中级SUV市场，东风本田CRV一直占据王者地位，本次广州车展上，上海大众的新SUV途观出场，作为大众经典SUV车型，加之良好的质量口碑和完善的网络，或给本田CRV强力冲击。

　　值得注意的是，今年下半年以来，由于市场供不应求，各款车型的价格十分坚挺，进入第三季度，几乎没有主流厂家有主动降价的大动作，而且在销售终端的专卖店，各类促销反馈政策也大量取消，“购车等上1个月”已很正常。从广州车展看，基于今年的良好形势，各大主流企业的扩产计划也排上日程，上海大众、上海通用、长安福特、一汽大众等厂家负责人都对明年车市看好。专家估计，目前市场供不应求的状况有望在明年春节后大幅缓解，终端销售优惠有望恢复。

　　购置税优惠是否改变？

　　广州车展上，每一位接受采访的汽车企业老总都表示：从国家稳定经济的主旋律看，购置税优惠政策明年应该不会取消。

　　上海大众销售与市场执行经理张海亮表示，汽车消费和整个行业发展是一个长期过程，“我个人觉得在明年初中止购置税优惠政策的可能性不大。但具体怎么改才能更具有引导性，是未知数”。

　　长安汽车总裁徐留平表示，购置税减半虽然让国家在汽车购买环节上的税收有所减少，但促进了整个行业的发展，这种政策利国利民，为什么不坚持呢？1.6升以下的购置税减半，国家的大方向是节能减排，就是要鼓励小排量。当然，如果未来国家能出台更为灵活的阶梯式的购置税征收模式就更好。

　　国际巨头掌门人也对中国政府的车市优惠政策有信心。马自达中国区总裁山田宪昭认为，中国政府已经看到扩大内需政策的有效性，所以明年不会马上取消，或许还会通过其他政策继续保持，预计明年中国汽车业增速不会低于10%，可能达到15%。

　　此前，全国乘用车信息联席会议秘书长饶达也表示，今年的十大产业振兴计划中，汽车业通过购置税优惠的振兴是最有效、最科学的，因此，政府应该不会贸然取消优惠。

　　新能源车优惠能否出台?

　　值得注意的是，早在今年4月车展上，各大企业都推出了新能源车产品，但到了年底的广州车展，这一批批新能源车产品真正能上市销售的还很少，厂家的热点似乎又转回到了传统燃油型车上来了。车展上，几位汽车界掌门人在接受采访时，对于新能源车的发展，也表示出“持久战”的心理，认为关键零部件技术的突破和产业化瓶颈的突破是需要时间的。

　　从今年新能源汽车的发展来看，地方的鼓励性政策都在拟定之中，其中重庆等城市对于购买当地生产的新能源车开始提供3—4万元的优惠补贴，从而降低购买者在购买新能源车时的一次性成本。但在广州车展上，业内人士估计全国各大城市大规模推新能源车的优惠措施不会很快。

　　一方面，从广州车展上各大厂家的表态来看，合适的新能源车量产过程需要时间。造一辆新能源样车容易，而要让它批量生产则不简单。另一方面，各地出台政策的初衷，几乎都是要推动本地新能源车企业的发展，对于本地的量产混合动力、纯电动汽车给予优惠，这样一来，政策的出台其实与本地汽车企业研发和量产的速度是相关联的，条件不成熟，不会贸然出台优惠措施。

　　如此看来，那些期待购买新能源车的市民还不能性急，只能耐心等待产品的成熟和政策的出台了。