- “新能源”遇到新挑战 比亚迪：魔力背后的困境
截至11月5日，据统计，比亚迪在香港上市01211.HK的53周股价记录中，最高为88.4元，最低为9.39元。就是说用了一年不到的时间，其股价翻了近10倍�；褂幸桓龈导实氖质牵焊崭展サ�10月，比亚迪共销售46646辆，较9月环比增长6%，较去年10月同比增长91%，其中f3破三万辆。
但现在的问题是，在中国的新能源汽车政策推动力还是那么大的当下，这个爆发力惊人的、主打新能源概念的明星公司，能否继续玩转“魔方”，克服种种不利，实现消费者、市场、政府以及股东对它的所有狂热想象？
新能源 新困境
在信达国际研究部董事彭伟新先生看来，已经很难预测比亚迪1211.HK的未来股价�！笆谐《员妊堑掀煜碌缬突旌掀导暗缍滴蠢从熬坝蟹浅Ｕ娴钠诖�，这刺激股价不断冲高，另外由于市场上无同类汽车股可作比较，所以目标价难以预测�！�
彭伟新观点代表了海外资金一致青睐比亚迪的真正原因：电动车产品的赢利值得期待。比亚迪在资本市场仿佛已经有了一种神奇的魔力，几乎只要跟比亚迪沾一点边，就能坐上一辆过山车。与比亚迪联手开发新能源车的佛塑股份近三周来，股价也上涨65.8%。
然而，作为比亚迪的开山之作，F3DM油电混合电动车向私人消费者出售的时间表已经一推再推。从最初的今年上半年到第三季度一路向后拖延，本报记者最近从比亚迪新闻发言人、销售公司副总经理王建钧处获知，正式向私人用户出售的计划将从今年四季度开始。
对于这次延迟，他的解释是，公司最近正在研究补贴政策怎么落实，消费者买了之后怎么从政府拿到补贴，这是非常实际的问题�！拔颐枪菊谧咭槐榱鞒�，把自己当成普通消费者，看需要花多久才能拿到补贴�！�
就是说，第一批销售出去的37辆F3DM悉数为政府采购及大公司团购。
F3DM是比亚迪的第一款新能源汽车，最新工信部出台的《新能源推荐目录》中，它也是首批唯一一款被推荐的轿车。但对一款已经上市11个月的车来说，37辆的成绩也差强人意�！白罱晒阂苍诨�，包括对大公司的销售我们也在做�！蓖踅ň庋硎�。长远地看，F3DM的销售表现将成为市场眼光的试金石。如果成功，比亚迪的股价将“不可限量”，如果不能，将大挫市场信心。
新能源车对比亚迪的意义已经不言自明，正在积极启动的A股回归计划也透露了比亚迪在新能源汽车上的大手笔投资。9月召开的比亚迪股东特别大会上，通过了向中国证监会申请发行A股在深交所上市的决议，并表示所得款项主要用于发展新能源车及相关研发，包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地项目以及太阳能电池二期项目等。
“门口的野蛮人”
两条腿走路的比亚迪在传统汽油车上的表现，也是资本市场对其充满信心的有力证明之一。
来自中汽协的数据显示，比亚迪今年成为增长最快的汽车企业，1-9月生产了29.10万辆汽车，同比增长170%，其中9月当月产量是4.41万辆。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车，进入汽车制造与销售领域。虽然进入汽车行业不过5个年头，却以每年100%的增长率演绎着汽车界的“深圳速度”；2006年，比亚迪仅依靠一款F3便实现了5万辆的销量，2007年销售汽车10万辆，同比增长了100%；2008年虽然遭遇全球金融�；某寤�，但销量仍比2007年翻了一番，不得不说是中国汽车界的一个奇迹。
黑马比亚迪在营销战略上的猛烈程度曾经让很多人“侧目”。
资深汽车营销人士韩先生就在济南看到一幕：比亚迪F3上市的4S店就选择开在丰田的对面，打出的横幅是：做中国的花冠(丰田的一款畅销车型)。当时济南的爱车人士都蜂拥而至，场面煞是热闹，硬生生从丰田手里抢走不少消费者�！巴庑魏芟嗨�，不看车标根本看不出分别，而价格比花冠便宜好几万，这对消费者还是有很大吸引力的�！�
就这样，比亚迪以一种“门口的野蛮人”的姿态开始了与竞争对手的较量。这样的例子不胜枚举：简单地划分，比亚迪的营销区域分为南北两大块。两三年来，在南方销售始终优于北方大区的背景下，北区招聘的新任销售负责人主动写下“血书军令状”，不成功即走人。在这样破釜沉舟的进攻下，北区的销售果然在年底超越了南方。
这样的战术也许显得简单粗暴，但短期来看，效果不错。
中国独立汽车分析师贾新光甚至认为，比亚迪原定是2015年做中国第一，现在看来完全可以提前2-3年实现这个目标。
另据比亚迪的有关人士介绍：“从长期发展战略来看，未来出口比重将占到总销量的50%。明年比亚迪的出口会有明显突破�！本莞萌耸客嘎�，2009年计划出口整车4万辆，在去年基础上翻一番。2009年比亚迪的海外主战场还是在中东、非洲等新兴市场。下一步海外拓展目标是以色列以及欧洲市场。
七寸短板
摆在比亚迪眼前的难题并不少，不管对于传统汽车还是新能源汽车的发展，都需要险中求胜。
传统汽油车仍然是基础，比亚迪内部人士承认，包括给经销商的利润，比亚迪汽车的毛利率有20%之多。要确保这一块的利润维持下去，就必须获得品牌上的更多认可。
但身为自主品牌的一员，品牌力仍是比亚迪的最大短板。要甩开其他的自主品牌竞争对手，与合资企业抢市场，性价比较高的比亚迪要取得品牌上的突破，才能获得更高溢价。10月底刚刚上市的高端精品车G3可以看作是品牌向上走的一次有益尝试。王建钧坦陈：“我们在普通消费者当中是一个低端的标识，品牌力还是非常弱，在现阶段的经营当中，必须要放弃相当大的利润来积淀品牌�！�
但众所周知，品牌建设远非朝夕之功。现在，销量上的成功，已经仅仅属于数字上的成功，比亚迪能否突破来自品牌本身的挑战，才是明年的重中之重。
此外，新能源汽车的确实在急需被证明。因此，比亚迪迫切需要两款车的成功。
首先，F3DM在国内市场，能否顺利打开新能源汽车的私人消费者市场。除了补贴政策可以弥补车价过高的不利局面外，充电站、与国家电网的合作也必须尽快推进�！拔颐钦谟牍业缤湍戏降缤烫��！蓖踅ň庋硎�。事实上，没有做好电动车配套设施的建设，对广大消费者来说，电动车就永远只是“镜中月”。比亚迪这方面同样受到政府部门的掣肘。
其次，王传福在上海车展期间曾向万钢部长承诺过2010年向美国出口E6纯电动车，这一点，本报记者同样从王建钧处获得证实�！懊髂闑6出口美国的时间表不变�！蓖踅ň嘎�，公司计划先在美国挑选一个特别的地区试水，面向政府机构、公用事业公司和其他企业客户推出几百部E6电动汽车，每台定价略高于40,000美元。但一位试驾过E6的行业人士表示，他试驾时有颠簸感，可能汽车的电脑控制技术有问题。
比亚迪当然不会把这样有明显瑕痴的车带进美国市场，但留给它的时间确实也不多了。而过去6年中，比亚迪至少已在电动车项目上投入了超过10亿元，不容有失。
中国第一款进入美国市场的汽车，会是比亚迪纯电动车E6吗？整个世界都在拭目以待。(宦璐)
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