日前，有消息称，全新ALTO已经开始在各地经销商处接受预订，预订价格为5万-8万元。据了解，由于排放难以达到国家环保标准，老款奥拓已经退市一年多时间。

　　有业内人士认为，长安铃木推出雨燕和天语等车型后，销量一直不温不火，没有一款车型的销量能够达到奥拓的高度，于是，新ALTO重新回归市场已经成为必然。但在奥拓退市的一年多时间里，多款竞争力十足的小型车已经进入市场，这次新ALTO重新进入小型车市场，将很难创造过去的辉煌。

　　重塑品牌失意

　　虽然最近两年因为排放标准问题，奥拓退出各大城市的汽车市场，并于2008年下半年停产，但十几年的时间里奥拓一共卖出50多万辆。据了解，长安铃木靠奥拓起家并获得发展，如果没有奥拓，就没有长安铃木的今天。因为它在微车市场的成功，这款小车几乎成了长安铃木的代名词，人们对奥拓的熟知程度甚至超过了长安铃木。

　　但为了向高端发展，长安铃木分别在2005年和2007年推出雨燕和天语，此后，长安铃木的重心就转移到了这两款车型上面，而对奥拓采取了任由发展的态度，毕竟这款车已经显露老态，销量也在年年下滑，停产已成必然。

　　奥拓停产之后，虽然长安铃木在羚羊、雨燕和天语上用力不少，但是依然难以再现以前的火爆。羚羊、雨燕、天语在市场上的地位，显然远远不及奥拓。被长安铃木称为“中高端车”的雨燕和天语并未成为各自所在细分市场的主力。

　　“靠奥拓、北斗星两款经济型车打拼市场多年，让人们不自觉地形成了铃木就是经济型车的观念。”有业内人士说。

　　但长安铃木并没有放弃进军高端车的努力，今年4月份长安铃木推出了1.8升新天语SX4。对此，长安铃木相关负责人表示，为了改变长安铃木廉价、低端的形象，1.8升新天语SX4应运而生。

　　有业内人士认为，在国家鼓励消费者购买1.6升排量及以下车型的关键时期，长安铃木却逆势而上，推出1.8升车型，显然有些不合时宜。

　　能再造辉煌？

　　事实表明，1.8升新天语SX4的推出并未带来太大的进步。数据显示，今年4、5、6月天语的销量分别为4853辆、4345辆和4711辆，1.8升车型的推出根本没有起到提升销量的作用。在天语和雨燕销售增量已经放缓的情况下，全新奥拓能否获得销量上的提升将非常重要。

　　据了解，作为全面升级的换代车型，新ALTO的车长可达3715毫米，比老款奥拓车型要长出415毫米，而新ALTO的车内腿部空间将更加宽敞。

　　有业内人士认为，如今的市场环境与当初老奥拓刚刚出世时大不一样，老奥拓的成功，除了车子本身外，更重要的是得了天时、地利、人和。那时候，车型少，家轿市场刚刚启动，奥拓脱颖而出实在是件易事。

　　据了解，前几年选择小车，品牌少，车型更少，选择的余地实在有限。但如今，随着时间的推移，车市的发展进程加快，市场上越来越多的品牌、车型开始涌现，小车市场也发生了巨大的变化。继续维持原来的模样显然已经不能满足市场的需求，更不能满足竞争的需要。

　　“是低价冲量还是走精品车路线？这是长安铃木目前需要考虑的问题。”上述业内人士说。