中新网1月8日电 飞船专家、中国空间技术研究院主任设计师白明生在向媒体介绍中国“神舟”四号飞船返回过程的一些安全措施时指出，中国的“神舟”飞船与国外同类飞船相比，是更安全，更可靠的。
关于飞船的着陆点
白明生最近在接受中央电视台新闻夜话节目采访时披露，“神舟”四号飞船的着陆点位于内蒙古中部地区，在呼和浩特的东北方向，离呼和浩特不远。在脱离预定轨道进入大气层时，飞船则大致是在新疆的上空。
他指出，着陆地点是根据不同国家的地理特点和搜救手段的不同进行选择的。在中国，内蒙古自治区有非常好的陆地回收环境，因为那里有面积很大的草原，非常平坦，这样有利于返回舱比较安全地回收。其实在陆上、海上回收都是可以的。
据白明生介绍，如果飞船落在水中，可以实现一个非常平稳的漂浮姿态。而且飞船在设计上能够确保航天员安全的时间：返回舱在不开门的情况下，即在一个封闭的空间中，宇航员在里面能存活24小时。
这次“神舟”四号飞船的主着陆场是在内蒙古的中部，还有一个副着陆场是在酒泉附近。在主着陆场天气较恶劣的时候，可以提前给飞船发出指令，让它落到副着陆场。降落到哪个场地，是主着陆场还是副着陆场，在它制动那一时刻已经决定了。
为保证航天员的安全，科学家还会制定一些预定的着陆区作为应急着陆区。如果航天员在飞船上出现一些特殊的、非常严重的故障，不得不马上返回的话，就可返回到这些预定的着陆区。
白明生表示，应急着陆区越多越好。但由于飞船出事的概率是非常低的，如果设置了很多应急着陆区，就需要大量的人力、物力去维持这些应急着陆区，这样从经济上不划算，所以中国准备了十余个这样的着陆区。
白明生说，中国飞船在设计上是可靠的。专家认为目前选择的着陆区已经足够了。他也指出，飞船本身出故障的概率非常低，出现应急回收、落到这些预定外的地方的情况很少，概率很低，几乎是不可能的。
关于返回时的“黑障区”
白明生介绍说，现在的无人飞船都是给载人飞船打基础，整个系统的工作状态、过程和原则是一致的，通过多次的飞行可以提高可靠性的验证，为载人飞行打基础。所以，原则上不是每一次飞船回收过程和方式都要有所改变。
返回舱在返回过程中，到一定的高度，就会进入一个所谓的科学上叫“黑障区”的阶段，也就是地面跟飞船的通信中断了，返回舱靠自身的控制系统，按照一定的程序返回地面；再到一定高度以后，就可恢复测控，地面就可以与航天员建立通信联系。这是一个正常的过程，而且是无法避免的。
关于飞船返回时高温燃烧问题
白明生介绍说，飞船的返回舱约在100公里左右的高空进入大气层。由于飞船返回舱的速度非�？�，它跟大气产生大量的摩擦，产生很大的热量，于是返回舱本身看上去成为一个火球，人们在地面甚至用肉眼都可以看到，大概经三四十公里左右，飞船速度降低，就没有这个景象了。大概在10000米左右的高空，飞船的降落伞打开，返回舱较平稳，经过一个滑落的过程降落到地面上。
飞船返回之前需进行第一调姿，使其横着飞行，把轨道舱分离出来。然后返回舱与推进舱在返回时进行第二次调姿，尾部朝前。推进舱的制动发动机点火，使这个组合体的速度降下来，最后推进舱又被分离并在返回大气的过程中烧毁，只剩下返回舱返回地面。
白明生介绍说，飞船返回舱进行了防热设计，虽然在返回过程中，返回舱的表面温度是高到上千摄氏度，但因它有一定的防热层，同时里面还有防热、隔热材料，即使在舱壁上温度最高时，内壁温度仍较低，大约只有30摄氏度左右，从而使航天员在舱内有一个比较舒适的温度。
另外，飞船返回时航天员会面临“过载”现象，即承受的压力达到自身体重的很多倍。但“过载”不至于很大，不会超过体重的4倍，是在航天员的承受范围内的。一般的战斗机在做一些俯冲，以及各个紧急动作的时候，也会有很大的“过载”。
关于航天员应急自救系统
白明生并介绍了飞船中的航天员应急自救系统。在天上万一出现故障，航天员是有所准备的，可按照预定的故障预案进行处理。这些预案已经过了大量的地面验证。
航天员可以按照一定的时间启动应急系统以返回地面。白明生说，航天员在启动这个程序时，“就是按一、两个按钮的事儿”。
航天员的包括生理参数在内的各种参数，地面都会一直进行监视。所以返回舱返回到地面，航天员从返回舱里面出来后，在现场会进行一些必要的、简单的检查。然后由直升机把航天员送到呼和浩特，再转机回北京，在北京进行全面的检查。
白明生还介绍说，在“神舟”四号飞船上，还有这两方面是中国领先于世界的：一是轨道舱，轨道舱在完成载人飞行任务以后，仍要独立地作为一个卫星在天上继续工作，可以执行一些对地观测或其他预定任务，这在国外是没有的。二，返回舱里面的空间和轨道舱里面的生活空间，比国外同类的飞船都要大一些，让航天员生活得更舒适。
白明生总结说，从系统上讲，中国飞船的可靠性设计方面是处于世界领先地位的。
