　　中新社东京四月十八日电（记者　刘莉生）日本运输省官员今天在接受中国驻日记者集体采访时表示，对中国建设京沪高速铁路的项目，日本将不会仅仅作为出口车厢的项目考虑，而有意将有关新干线系统的最新技术全面向中国转移，实行官民并举，积极合作，希望京沪高速铁路成为二十一世纪日中友好的象征。

　　日本运输大臣二阶俊博发表书面谈话表示，现在中国的人均国内生产总值、经济增长率和日本开始建设新干线时基本上处于同一水平，中国将进一步保持经济增长，现在是建设高速铁路的绝好时期。他表示相信，由于北京——上海之间的人口密度高，大城市连绵，最适合运用在世界上实现最快、大流量、高密度运输的日本新干线技术。

　　二阶俊博认为，日本新干线开业三十六年来运输旅客六十亿人次，死亡事故率为零，每次列车的出、到站平均时间误差为零点三分，具有高度的安全性和准时性。日本现运营有二千公里的新干线，有力地推动了沿线地区的开发和发展。

　　据了解，为了缩小地域间的差距、实现均衡发展，日本正在计划实现从北海道到九州新干线纵贯全国，目前正在建设的新干线达五百公里，新的线路也在计划之中。

　　运输审议官土井胜二在回答记者提问时说，京沪高速铁路主体和基础设施应由中方负责，日本希望在技术转移、资金支持和管理实体民营化等具体方面对京沪高速铁路提供尽可能的帮助。

　　在与德国、法国的高速铁路做比较时，土井胜二强调日本新干线采用电力机车由所有车轮分散驱动方式，与欧洲的蒸汽轮机牵引方式不同，虽然时速同样为三百公里，但在省能源、环境�；�、运力等方面的技术优于欧洲。他认为，由于京沪间地势平坦，如果采用日本技术，时速可达三百五十公里。

　　关于日本是否会逐渐采用在技术上逐渐走向实用化的磁悬浮列车代替新干线，土井胜二表示，磁悬浮列车运力成本为新干线四倍，长期耐用性尚未验证，噪音成本高昂，即使投入建设，也只是新干线的补充。他表示如果中国希望转移磁悬浮技术作为日本参与京沪新干线的条件的话，日方会认真考虑。

　　关于日本参与台湾新干线项目建设一事，土井胜二表示，日本民间企业联合获得台湾新干线谈判的优先权，但还要和欧洲企业竞争，不意味达成协议，政府并不参与。这与日本政府意欲官民并举参与京沪新干线不同。（完）


			新闻大观> 国内新闻>新闻报道日本希望京沪高速铁路成新世纪日中友好象征 2000年4月19日 08:29 　　中新社东京四月十八日电（记者　刘莉生）日本运输省官员今天在接受中国驻日记者集体采访时表示，对中国建设京沪高速铁路的项目，日本将不会仅仅作为出口车厢的项目考虑，而有意将有关新干线系统的最新技术全面向中国转移，实行官民并举，积极合作，希望京沪高速铁路成为二十一世纪日中友好的象征。　　日本运输大臣二阶俊博发表书面谈话表示，现在中国的人均国内生产总值、经济增长率和日本开始建设新干线时基本上处于同一水平，中国将进一步保持经济增长，现在是建设高速铁路的绝好时期。他表示相信，由于北京——上海之间的人口密度高，大城市连绵，最适合运用在世界上实现最快、大流量、高密度运输的日本新干线技术。　　二阶俊博认为，日本新干线开业三十六年来运输旅客六十亿人次，死亡事故率为零，每次列车的出、到站平均时间误差为零点三分，具有高度的安全性和准时性。日本现运营有二千公里的新干线，有力地推动了沿线地区的开发和发展。　　据了解，为了缩小地域间的差距、实现均衡发展，日本正在计划实现从北海道到九州新干线纵贯全国，目前正在建设的新干线达五百公里，新的线路也在计划之中。　　运输审议官土井胜二在回答记者提问时说，京沪高速铁路主体和基础设施应由中方负责，日本希望在技术转移、资金支持和管理实体民营化等具体方面对京沪高速铁路提供尽可能的帮助。　　在与德国、法国的高速铁路做比较时，土井胜二强调日本新干线采用电力机车由所有车轮分散驱动方式，与欧洲的蒸汽轮机牵引方式不同，虽然时速同样为三百公里，但在省能源、环境�；�、运力等方面的技术优于欧洲。他认为，由于京沪间地势平坦，如果采用日本技术，时速可达三百五十公里。　　关于日本是否会逐渐采用在技术上逐渐走向实用化的磁悬浮列车代替新干线，土井胜二表示，磁悬浮列车运力成本为新干线四倍，长期耐用性尚未验证，噪音成本高昂，即使投入建设，也只是新干线的补充。他表示如果中国希望转移磁悬浮技术作为日本参与京沪新干线的条件的话，日方会认真考虑。　　关于日本参与台湾新干线项目建设一事，土井胜二表示，日本民间企业联合获得台湾新干线谈判的优先权，但还要和欧洲企业竞争，不意味达成协议，政府并不参与。这与日本政府意欲官民并举参与京沪新干线不同。（完）　　新闻大观> 国内新闻>新闻报道