林叔猛　　　

　　　原本属于“欧洲铁道联盟”的“囊中之物”，一夜之间落入日本之手.

　　1999年12月28日，台湾高速铁路公司（简称“高铁”）总经理刘国治紧急召开记者招待会，宣布了一条“爆 炸”性新闻：由三井物产、三菱重工、东芝等数家大型企业组成的“日本新干线联盟”将获得对台湾高速铁路的优先议约权。

　　对此消息感到最为震惊的莫过于由德国的西门子和法国的阿尔斯通组成的“欧洲铁道联盟”了，因为这一决定意味着 他们已被台湾“高铁”公司所抛弃，不再是“高铁”的合作伙伴。

　　据报道，1997年9月，台湾高铁公司对台北至高雄总长340公里的高速铁路（日本称之为“新干线”）的主体 建设进行国际招标，经过多方面的考察研究，最终选择了“欧洲铁道联盟”并签署了议定书。议定书中写得很明确：由德国的 西门子提供火车；法国的阿尔斯通制造车厢；参考法国18年高速火车的经验，根据台湾地区的特殊气候及地理环境进行设计 。“欧洲铁道联盟”之所以能成为优先议约对象，其中最重要的一点就是其造价要比日本低廉且有海外施工的经验。

　　未曾料想，临近世纪之交，情况急转直下，原本属于“欧洲铁道联盟”的“囊中之物”，一夜之间落入他人之手。台 湾“高铁”背信毁约令“欧洲铁道联盟”大为光火。阿尔斯通集团的一位发言人于得到消息的当日表示，对此决定甚感惊愕， 除继续关注事态的发展外，将保留追究补偿的权利。因双方在议定书上早已注明：任何一方一旦毁约，另一方有权要求赔偿， 所以，阿尔斯通公司理直气壮地对外表示，“欧洲铁道联盟”将采取一切必要的行动以保障自己的权益。

　　台湾“高铁”公司一改初衷，舍德法而取日本，这里面大有“文章”

　　“日本新干线联盟”在获得“高铁”优先议约权后，台湾“高铁”公司和当局都极力否认有任何政治因素的介入。与 此同时，1月7日，日本运输省有关官员声称，与台湾签订的铁路合同纯粹是私人企业之间的协议，这多少有些“此地无银三 百两”之嫌。日本的新干线并无得天独厚之优势，价格方面据说也不在“欧洲铁道联盟”之下，什么原因使台湾“高铁”公司 一改初衷，舍德法而取日本，这里面大有“文章”。

　　据《朝日新闻》报道，李登辉于1999年5月出版了《台湾的主张》一书。他在该书中特别指出，台湾引进新干线 系统的条件除了价格和安全性之外，也包括政治上的因素。李登辉曾经说过，考虑到台湾的安全保障等问题，希望强化台湾与 日本的关系。

　　俗话说“心有灵犀一点通”，日本官方决定有所“表示”。1999年11月，自民党参议院议员会长村上正邦及联 合执政党的其他三名议员前往台湾，会见李登辉并就有关新干线等问题进行“磋商”。12月中旬，日本运输省前事务次官、 现任该省顾问的黑野匡彦与JR东海（日本铁路东海公司）社长葛西敬之又光顾台湾。于是便出现了12月28日台湾“高铁 ”公司宣布“爆炸”性新闻的一幕，这不得不令人产生疑虑，是纯粹的私人企业，还是有官方插手。

　　一些媒体报道，台当局之所以不顾一切地介入台湾“高铁”签约一事，是企图利用经济行动推进政治目的。李登辉欲 “访日”由来已久。日本政界的右翼亲台派也一直为此而“奔波”，且大有“不达目的誓不罢休”之势。尽管李登辉“在职” 期间不能来日，也要想方设法使其在“卸任”之后了此“心愿”。

　　台湾施展“高铁”外交，日本企业大获其利

　　据悉，“日本新干线联盟”一旦与台湾“高铁”正式签署合同，总金额超过3000亿日元的“买卖”就算到手，“ 睡”在各“家”仓库里的过剩设备也可望派上用场，同时又报了6年前在韩国新干线的争夺战中败给“欧洲铁道联盟”的一箭 之仇。日本方面还有一个目的，盼望此次竞争的胜利能为日本的经济带来好兆头，为经济萧条画上休止符。(转自《环球时报 》）